雷克薩斯LX系列可以說(shuō)是雷克薩斯在北美市場(chǎng)歷史最悠久的車型之一，也是比較受歡迎的越野車之一。雷克薩斯LX570將豐田陸巡5700的越野實(shí)力與雷克薩斯豪華品質(zhì)完美結(jié)合，可以說(shuō)是豐田陸巡的完美升級(jí)版。
不過(guò)這種大塊頭越野車近些年逐漸被市場(chǎng)冷落，再加上各種排放標(biāo)準(zhǔn)限制，強(qiáng)如雷克薩斯LX 570，也不得不向環(huán)保政策妥協(xié)。
而近日有外媒發(fā)現(xiàn)，豐田公司于本月10日向美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)了“LX600”的商標(biāo)，并在加拿大、秘魯和菲律賓等地均提交“LX600”的商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)。
從名字上來(lái)看，未來(lái)LX600的定位或?qū)⒏哂诂F(xiàn)在的LX570，成為雷克薩斯品牌最新的旗艦加價(jià)車型。但結(jié)合之前LX 570或?qū)⑼顺鲋袊?guó)的傳聞來(lái)看，LX600也有可能是LX570車型未來(lái)的“繼承者”。
但別高興得太早，“LX600”并不代表其未來(lái)會(huì)搭載6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閾?jù)內(nèi)部消息，雷克薩斯并不打算將LX570的V8發(fā)動(dòng)機(jī)移植到LX600車型當(dāng)中，而是會(huì)采用一款3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車型甚至還會(huì)順應(yīng)潮流推出混動(dòng)版本。
換句話說(shuō)，5.7L+V8的“天下”早已不在，未來(lái)能夠贏得各國(guó)環(huán)保政策青睞的只有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。而在中國(guó)，大排量多缸、尤其是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)開(kāi)始逐漸退出“江湖”。
本月中旬，《日刊工業(yè)新聞》發(fā)布了2019年的日本企業(yè)研發(fā)費(fèi)用預(yù)算調(diào)查報(bào)告，其中豐田汽車以2019財(cái)年高達(dá)1.1萬(wàn)億日元（超千億人民幣）的研發(fā)預(yù)算穩(wěn)居榜首，而且這還沒(méi)有算上愛(ài)信、電裝等豐田家族其他企業(yè)的研發(fā)投入。
而且雷克薩斯作為豐田打入高端市場(chǎng)一枚至關(guān)重要的旗子，豐田家族自然不會(huì)厚此薄彼，研發(fā)經(jīng)費(fèi)當(dāng)然要大大滴給。
那么問(wèn)題來(lái)了，就算雷克薩斯不能讓一款5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)符合國(guó)六排放，研發(fā)一款排量小一點(diǎn)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)總不是問(wèn)題吧，為什么偏偏要放棄自然吸氣，轉(zhuǎn)而研發(fā)渦輪增壓呢？
眾所周知，在豐田和雷克薩斯目前的產(chǎn)品線之中，大部分車型搭載的均是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，只有少數(shù)車型能夠搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。反觀本田、日產(chǎn)、大眾等直線競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，渦輪增壓技術(shù)早已在其產(chǎn)品線中普及。
尤其是大眾集團(tuán)，早在多年前就開(kāi)始全面渦輪化，尤其是EA開(kāi)頭的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，早早就為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者灌輸“渦輪增壓比自然吸氣更可靠”的想法。
相比之下，豐田與雷克薩斯的渦輪化就顯得十分謹(jǐn)慎。例如從1.6L的自吸卡羅拉發(fā)展至1.2T渦輪增壓版本，依然長(zhǎng)時(shí)間保持“自吸+渦輪”雙線銷售路線，皇冠從2.5L自吸換代至2.0T渦輪亦是如此。
當(dāng)然還有豐田高端品牌雷克薩斯，雷克薩斯RX一直搭載2.0T和3.5L兩種動(dòng)力并駕銷售。豐田的產(chǎn)品研發(fā)思路基本是市場(chǎng)反饋信息、然后投其所好進(jìn)行研發(fā)，最后以市場(chǎng)需求為目標(biāo)投入銷售。
但令豐田意想不到的是，原先擬定排放標(biāo)準(zhǔn)還要靠歐美國(guó)家的中國(guó)，突然搞出一個(gè)最嚴(yán)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，又突然發(fā)布了“咖啡法”與“雙積分政策”，使得本來(lái)在歐美市場(chǎng)還能再風(fēng)靡?guī)啄甑拇笈帕孔晕囆痛蠓?ldquo;折壽”。
以一汽豐田為例，其本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣中，曾經(jīng)有兩款大排量越野車，即國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤和國(guó)產(chǎn)普拉多，但隨著上述政策的出臺(tái)，這些有不少粉絲基礎(chǔ)的明星車型相繼宣布停產(chǎn)，預(yù)期未來(lái)將只能以進(jìn)口或平行進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
作為豐田與雷克薩斯最頂尖的越野車，雖然LX系列也在國(guó)內(nèi)有著不少“死忠粉”，但在這樣一個(gè)“全面電動(dòng)化”的年代，LX系列的處境恐怕只會(huì)越發(fā)艱難。畢竟，豐田也明確提出了在2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，即便再不情愿，LX系列也可能“被迫”搭載混合動(dòng)力甚至是電動(dòng)系統(tǒng)。
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